自今年3月份，惠州首次明確提出融入深圳都市圈以來，惠州與深圳都市圈接軌的速度明顯加快。短短兩個月時間，深圳都市圈大動作頻繁。
所有大動作的背后，都離不開一個目標——實現都市圈城市的高度融合！
因為，都市圈是以1小時通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài)。要保證不同城市之間的準時高效通勤，城市軌道交通必不可少。
根據最新的報道，今年5月13日，莞惠城際小金口至惠州北站的延長線正式開工建設。建成后，市民乘坐莞惠城際可以直通贛深高鐵惠州北站。
這是廣東省“十四五”時期首條開工建設的城際，對惠州市全面融入粵港澳大灣區(qū)以及推動深圳都市圈的發(fā)展建設有著重要意義。
莞惠城際，是惠州市的首條城際鐵路。自通車以來，已經為莞惠兩地市民帶來了便捷的軌道通勤，并為沿線物業(yè)帶來了巨大的價值上漲空間。
隨著莞惠城際北延線的動工，意味著惠州將憑借莞惠城際實現高鐵與城際鐵路的銜接，并逐步接軌深圳都市圈城際軌道交通網絡。
如此一來，莞惠城際途經之地，土地活力以及物業(yè)價值也將迎來新一輪的革新！
01 北延至惠州北站 南與深惠城軌接駁并站！
莞惠城軌無縫銜接深圳都市圈
△示意圖
有研究表明，第一條地鐵建成后大約能分擔整個城市5%左右的運力。而形成線網規(guī)劃后，運力將達到50%左右。
由此可見，打造深圳都市圈城際軌道交通網絡才是提升城市之間通勤效率的有效手段。
因此，莞惠城際北延線也被列入《惠州市2021年重點建設項目計劃》，并成為廣東省“十四五”時期首條開工建設的城際鐵路。
根據規(guī)劃，莞惠城際北延線項目全長6.357公里，設計速度目標值160公里/時，建設時限為3.5年。
也就是說，預計2024年，惠州市民就可以乘坐莞惠城際直達惠州北站，無縫換乘贛深高鐵。
另一條城際鐵路——深惠城際，根據去年國家發(fā)改委批復文件，已被列為近期建設項目，2022年前啟動建設。
來源：《國家發(fā)展改革委關于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃的批復》
根據規(guī)劃，深惠城際起自前海合作區(qū)，經西麗、龍華、平湖、大運、惠州新圩、瀝林、惠城南站至惠州機場，在惠州瀝林北站與莞惠城際接軌。
來源：《廣東省2020年重點建設項目計劃表》
與此同時，莞惠城軌還可與正在修建中的穗莞深城際在東莞西站銜接，通往廣州北站、深圳機場等地。
直到這里，一張由莞惠城際串聯而成的深莞惠城際軌道網絡已初現雛形——
向北可直達惠州北站，換乘贛深高鐵；
向南可在瀝林北站與深惠城際接駁；
向西可在東莞西站接駁穗莞深城軌。
△示意圖
在都市圈時代，誰擁有了便捷完善的軌道網絡，就意味著擁有接駁深圳都市圈的入場券。對于惠州而言，莞惠城際就是這張入場券！
毫無疑問，深圳都市圈的發(fā)展已經成為大灣區(qū)時代下一股勢不可擋的浪潮。
莞惠城際，通過修建延長線、站點接駁等方式，無縫銜接深圳都市圈城際軌道網，以軌道交通實現深莞惠三地的快速通勤，成為深圳都市圈軌道網中一條舉足輕重的城際線路！
02 深莞入惠咽喉 惠州第一代城市中心！
以都市圈軌道樞紐重新定義城市價值
△示意圖
地產界有一句俗話：地鐵一響，黃金萬兩！
這里所指的“地鐵”，實際上可以衍伸至所有的城際軌道。
曾有專業(yè)機構做過統計，軌道交通物業(yè)價值相比同片區(qū)其它區(qū)域高出30%。
因為，城際軌道具有快速、便捷、準時等優(yōu)勢，可以打破城市的邊界，實現城市之間的快捷通勤，因此未來將成為都市圈時代人們的主要出行方式。
如此一來，城際軌道就變成一條輸送資源的管道，將途經地區(qū)的人口、資金、產業(yè)等城市資源重新配置，并激活土地價值，帶動沿線物業(yè)的價值增長。
當我們的目光再次聚焦在莞惠城際線路上時，就會發(fā)現該條線路上，有一個站點所在的片區(qū)，正成為深莞惠三地購房者緊盯的置業(yè)高地！
這個站點就是——龍豐輕軌站！
△示意圖
龍豐輕軌站所在區(qū)域為龍豐片區(qū)，是惠城區(qū)最早發(fā)展起來的城市中心，也是惠城區(qū)行政中心所在地。
惠州歷來都有“半城山色半城湖”的美譽，而龍豐坐擁西湖、紅花湖、高榜山等優(yōu)質自然風光，可以說是惠州“半城山色半城湖”的風光縮影。
山湖相傍的自然環(huán)境，賦予了龍豐片區(qū)獨特的居住價值，誕生了惠城區(qū)第一批高端住宅社區(qū)。
經過多年的發(fā)展，龍豐片區(qū)已經聚集了完善而成熟的生活配套，包括惠州多所老牌名校，如惠州市第五中學、惠州市實驗中學。
在地理位置上，龍豐片區(qū)更因為坐擁“惠城南大門”，成為深莞入惠的咽喉之地。在深圳都市圈時代，被賦予了惠城交通樞紐中心的歷史重任。
未來將與深圳都市圈城際軌道網實現無縫接駁的莞惠城際，就途經龍豐片區(qū)，并在此處設站。
△示意圖
與此同時，惠州市汽車客運總站也設在龍豐片區(qū)。這個汽運總站，是按照一級A類汽車客運站標準建設，并與龍豐輕軌站實現互通。
片區(qū)內還設有白云前高速收費站，為惠鹽高速出口，可以接駁惠河高速、潮莞高速，是惠州通往深圳、東莞等地交通要塞。
除了與深莞惠三地實現互通之外，惠州市區(qū)內的鵝嶺南路、三環(huán)南路、金榜路、仲愷大道均環(huán)繞龍豐而行，可迅速通達全城。
可以看到，龍豐片區(qū)，是以輕軌站為樞紐，發(fā)展成為一個集汽運、城軌、公交于一體的客流中轉集散樞紐。
△示意圖
憑借城市多維立體交通，未來從龍豐片區(qū)出發(fā)，既可在惠州市內通達無阻，又可迅速抵達深圳都市圈各個城市，以便捷的城際通勤重新定義一座城市的價值！
曾經，龍豐片區(qū)，因為優(yōu)越的自然環(huán)境和成熟的生活氛圍，吸引了一代又一代的惠州人定居這里。
而在都市圈時代，龍豐片區(qū)，又因為占據了深圳都市圈的軌道樞紐，成為深莞惠三地置業(yè)者青睞的新一代居住區(qū)域！
03 新盤供應長期斷檔 2021年供應量不足1%
輕軌口純新盤——翔順花園驚艷來襲
△項目效果圖
隨著深圳都市圈的蓬勃發(fā)展，深莞惠的置業(yè)者早已開始沿著軌道線進行資產布局。
近幾年，國內品牌房企如雅居樂、碧桂園、佳兆業(yè)、藍光等也紛紛瞄準龍豐片區(qū)，相繼進駐開發(fā)。
然而，經過多年的發(fā)展，龍豐片區(qū)可開發(fā)用地本就趨于飽和。近年來，龍豐片區(qū)的新盤供應量逐年減少，甚至曾出現新盤供應斷檔。
根據統計，2021年惠州全市預計供應量約2000萬㎡，而龍豐片區(qū)的供應量不足14萬㎡，連1%都不到！
不過，讓人驚喜的是——
今年，龍豐片區(qū)竟誕生了一個純新盤，且與龍豐輕軌口無縫連接。這個項目，不僅是龍豐片區(qū)難得的純新盤，更是惠城區(qū)難得的輕軌口物業(yè)。
△項目效果圖
所謂輕軌口物業(yè)，是可以以步行距離測量到輕軌口的距離。真正的輕軌口物業(yè)，從家門口到達輕軌口的步行時間應控制在10分鐘以內，那么距離則應控制在500-800米。
縱觀國內各大城市軌道口物業(yè)價值的變化規(guī)律，可以發(fā)現，物業(yè)距離軌道口的距離，與物業(yè)價值會呈現明顯的遞減關系。
據統計，距離城軌站0-500米的樓盤，房子的價值會增加20%-25%，500-3公里會增加10-15%，3公里外價值增加0-9%。
而剛剛提到的這個與龍豐輕軌站無縫連接的輕軌口物業(yè)，就是翔順花園！
△項目效果圖
翔順花園，是由翔順控股傾力打造的又一現代化高品質住宅項目。
翔順控股，成立于云浮，至今已創(chuàng)業(yè)30周年。經過多年的發(fā)展，翔順控股已具備國家房地產開發(fā)壹級資質，擁有集設計、工程、開發(fā)、物業(yè)等于一體的產業(yè)鏈。
在粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展背景下，翔順控股積極順應時代發(fā)展的潮流——進軍惠州，布局深圳都市圈！
翔順花園，這個被冠以翔順控股品牌名稱的項目，便是翔順控股在惠州的開篇之作！
根據規(guī)劃，項目總建面約15.5萬平米，綠化率高達35%。
在高榜山的環(huán)繞之下，翔順花園三面環(huán)山，綠意盎然。項目巧妙地利用地形高差，精心規(guī)劃了拾級而上的臺地設計，寓意步步高升。
△項目效果圖
項目共規(guī)劃了8棟住宅，所有樓棟均采用全南向圍合式布局，帶來寬闊舒適的樓間距，充分保證每一戶業(yè)主都能享受良好的通風采光以及視野景觀。
值得一提的是，翔順花園為精裝交付，臻選老板、鷹牌、西門子等一線家裝品牌，以高標準交付。
項目首推1號樓建面約100/105/116平米3-4房產品，戶型方正實用，全南向設計。
項目預計將于5月28日開放營銷中心，恭迎各位蒞臨品鑒！
