2021年1月22日，京哈高鐵北京至承德段正式開通運營，京哈高鐵實現全線貫通，北京至沈陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分可達。早上9時16分，北京朝陽站開出首趟京哈“高寒版”復興號。自此，北京市邁入擁有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站六座鐵路客運樞紐和首都國際機場、大興國際機場兩座國際機場的交通運輸新時代。
堅朗五金技術團隊積極配合方案論證設計、節點設計分析、節點深化設計、拉索施工方案論證等全方位技術攻關，并將堅宜佳φ75Galfan拉索成功應用于全封閉聲屏障結構。
01.項目簡介
京哈高鐵由北京朝陽站出發，在五環路段區域毗鄰部分居住小區，為降低鐵路給周圍小區居民帶來的噪聲影響，按照國家生態環境部的項目環評批復要求，該區域采用國內首例大跨混凝土拱殼全封閉聲屏障結構，聲屏障沿軌線總長度約1840m，最大單拱跨度40m，最大帶中柱跨度80m。
全封閉聲屏障工程上部采用預應力混凝
土吸聲式中空板，隔音效果好，同時Galfan拉索的引入有利于大跨拱式混凝土框架的結構受力更合理。而全封閉聲屏障結構的落成，更有利確保了京哈高鐵線上列車安靜地穿越北京東五環路，推動了京哈高鐵的全線貫通。
02技術難點
（1）京哈高鐵全封閉聲屏障結構屬于超長超寬超高的鋼筋混凝土拱形結構，結構形式復雜多變，施工難度高，該工程為國際首例，目前國內尚無先例可以借鑒。
（2）全封閉聲屏障全部施工均涉及鄰近營業線及營業線要點施工，施工須結合既有電氣化鐵路過渡改造，施工工序多，周期長，對既有鐵路設備及行車安全影響高。
（3）全封閉聲屏障結構為拱形異型結構，結構節段多，受力復雜多變，支架體系多樣，施工過程中空間定位測量及撓度預留難度大。
（4）全封閉聲屏障施工人員高空作業比例高，受力體系安拆體量大，大型機械及特種設備安拆作業多，施工風險高。
（5）全封閉聲屏障施工與路基、軌道、橋涵及四電專業交叉施工多，施工干擾大，接口多，涉及施工過渡工期壓縮難度大。
03技術配合
全封閉聲屏障結構建設在既有線路之上，屬于超長超寬超高的鋼筋混凝土拱形結構，工期緊，6點同步張拉，施工要求高。堅朗技術團隊密切配合設計方、施工方論證施工方案，并對拉索節點進一步深化設計與分析，從而確保拉索質量，保證結構安全，保障工期。
京哈高鐵的開通，是北京冬奧會交通保障設施。是北京連接環渤海和東北工業基地兩個經濟區域的重要軌道交通設施。同時，京哈高鐵沈哈段也是中國首條、世界上首條投入運營的新建高寒地區高速鐵路，為以后高寒地區的鐵路建設積累了豐富經驗。堅朗五金一如既往地秉承著“唯有專業才能創造獨特價值，投機沒有未來”的哲學理念，建立健全完備的質量管理體系，以優質的材料通過工藝研發做出創新的獨特精品，助力東北經濟實現振興騰飛。
來 源： 堅朗五金
編 輯：liuy
